Drošāka saziņa starp darbiniekiem – Latvijas Dzelzceļš pirmo reizi Baltijā izmēģina privāto 5G tīklu vilcienā

LDz Galvenais telekomunikāciju sistēmu inženieris Vjačeslavs Bučinskis

Uzņēmums "Latvijas dzelzceļš" (LDz) otrdien, 30. jūnijā, kā pirmais no Baltijas dzelzceļa uzņēmumiem demonstrēja privāta 5G tīkla darbību. Privāts 5G tīkls ir pilnībā izolēta un jaudīga sakaru infrastruktūra, kas vajadzīga lielu datu apmaiņai, ko nespēj nodrošināt standarta publiskais mobilais tīkls vai "Wi-fi"jeb bezvadu internets. LDz gadījumā jaunā tehnoloģija ļautu mašīnistam ne tikai sazināties ar dispečeru un staciju dežurantu, bet arī nosūtīt tekstu, foto un video failus. Lai šādas tehnoloģijas darbotos visā Latvijā un visos vilcienos, nepieciešami desmitiem miljoni eiro, aplēsis LDz.

«Latvijas dzelzceļš» pirmo reizi Baltijā izmēģina privātā 5G tīkla sakarus – ērtāka un drošāka saziņa starp dzelzceļniekiem

Vecā dīzeļvilciena mašīnista kabīnē LDz Galvenais telekomunikāciju sistēmu inženieris Vjačeslavs Bučinskis, izmantojot jauno tehnoloģiju, sazinājās ar dispečeru. Sakaru kvalitāte tiešām ir laba. Tai līdzi sekoja LDz vadītājs Artis Grinbergs:

"Šobrīd mēs esam plānojuši uzsākt testus Jelgavas virzienā. Šis konkrētais sastāvs ir aprīkots ar visām antenām, kas jau piestiprinātas virs lokomotīves jumta, lai varētu testēt datu apraides pārklājumu - kāds ir signāla stiprums un attiecīgi arī kvalitāte savstarpējai datu apmaiņai."

Patlaban dzelzceļnieki saziņai izmanto rācijas. Savukārt privātā 5G tīkla sakarus visām Eiropas Savienībām dalībvalstīm ir jāievieš līdz 2035. gadam.

Konkrētu gadu, kad tehnoloģiju varētu ieviest Latvijā, Grinbergs nenosauca, bet minēja, ka testi notiks līdz vasaras beigām:

"Šis ir pirmais solis, lai mēs virzītos uz tehnoloģiju, kas piedāvātu iespējas arī lielam datu apjomam.Ne tikai balss vai datu pārraidi, bet nākotnes iespēju lokomotīvi vadīt zināmā mērā autonomi.

Tātad lokomotīvē nesēž mašīnists, bet šāda tehnoloģiskā vadība notiek, komunicējot sliežu ceļiem ar konkrēto ritekli. Un tālāk visa informācija nonāk jau attiecīgi dispečeru centrā.

Ar jauno tehnoloģiju dzelzceļnieki varētu arī savā starpā operatīvi sazināties, piemēram, par maršruta izmaiņām vai satiksmes negadījumiem. Tas ļautu lēmumus pieņemt ātrāk.

Līgumu LDz ne ar vienu sakaru uzņēmumu vēl nav noslēdzis. Tiesa, sakarus otrdien testēja sadarbībā ar "Latvijas Mobilo telefonu" (LMT), kas līdz 2035. gadam privātu 5G tīklu apņemas nodrošināt visās dzelzceļa līnijās, stāstīja uzņēmuma viceprezidents Ingmārs Pūķis:

"Vēsturiski mobilie tīkli primāri ir būvēti gar tām vietām, kur ir liels iedzīvotāju blīvums. Tas bieži vien ir investīciju jautājums. Protams, uz tālām distancēm sakari ir, bet tagad, kad visi ir pieraduši pie liela ātruma interneta, tu nevari to visur nodrošināt, tāpēc mēs pie tā strādājam. Arī šī būtu viena no pozitīvajām iespējām digitalizēt industriālos sakarus dzelzceļam, pie reizes arī uzlabojot sakarus iedzīvotājiem."

Desmitiem miljonu eiro vērtajā projektā, kurā skaidrākas izmaksas LDz atturējās saukt, plāno piesaistīt Eiropas Savienības finansējumu.